本報訊 （記(ji)者(zhe) 涂露芳） 北(bei)車(che)(che)(che)(che)集團54列(lie)(lie)京滬高鐵(tie)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)召回檢修之際(ji)，問(wen)題(ti)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)出現車(che)(che)(che)(che)軸裂紋(wen)的說法在網上瘋傳。昨晚，北(bei)車(che)(che)(che)(che)方面正(zheng)式回應，稱6月30日(ri)CRH380BL列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)上線運營(ying)至(zhi)8月16日(ri)，累計運行680萬(wan)公(gong)里(li)，還沒有更換過一次車(che)(che)(che)(che)軸，召回的真正(zheng)原(yuan)因如公(gong)告所披露，是(shi)為了(le)降低故障率(lv)，提高列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)正(zheng)點水(shui)平。

昨天，財新網(wang)披露(lu)，正式(shi)上路(lu)不過半月，高鐵列車(che)就(jiu)在(zai)關鍵的(de)動(dong)(dong)力軸處(chu)發現不明裂紋(wen)。濟(ji)南車(che)輛段動(dong)(dong)車(che)所7月15日的(de)一份探傷(shang)報(bao)告顯示，編(bian)號為6209L的(de)CRH380BL高鐵列車(che)經(jing)超聲(sheng)波探測，發現第11節車(che)廂的(de)車(che)軸靠近齒(chi)輪(lun)處(chu)，有(you)一處(chu)長7.1毫米的(de)裂紋(wen)。

車(che)(che)軸(zhou)(zhou)，是連(lian)接列車(che)(che)輪對(dui)的(de)關鍵部件，對(dui)列車(che)(che)**關系(xi)重大。動力軸(zhou)(zhou)如(ru)果出現2毫米(mi)或(huo)超(chao)過(guo)2毫米(mi)的(de)材質(zhi)缺陷，就達到(dao)鐵(tie)道部的(de)報(bao)廢(fei)標準。如(ru)不報(bao)廢(fei)，繼(ji)續使用可能造(zao)成車(che)(che)輛斷軸(zhou)(zhou)、脫軌顛覆。高鐵(tie)列車(che)(che)時速300公里(li)的(de)高速運營狀態下，動力軸(zhou)(zhou)出問題，隨(sui)時可能造(zao)成車(che)(che)毀(hui)人亡的(de)慘劇。報(bao)告要求(qiu)，對(dui)該軸(zhou)(zhou)進行“換軸(zhou)(zhou)”處(chu)理。

對此，北車(che)集團技術(shu)人員解釋說，裂紋報(bao)告屬于探測設(she)備過于靈敏導致(zhi)的“虛(xu)探”。鐵道部7月(yue)份專門就(jiu)此開會研究，*后調(diao)整參數，統一探傷(shang)系(xi)統的損(sun)傷(shang)標準，并對探傷(shang)作業進行了(le)重新培訓，確(que)認早前報(bao)告有裂紋的車(che)軸并沒有問題。

“正式投(tou)入運營以來，CRH380BL列車(che)沒換過(guo)一根車(che)軸，要是真(zhen)有(you)裂縫，早(zao)就扛(kang)不住了(le)，不可能僅(jin)僅(jin)是故(gu)(gu)障(zhang)停車(che)、晚點之類的事故(gu)(gu)。”這位技術人員(yuan)表示。

目前，國內高速動(dong)車(che)組車(che)軸(zhou)供應高度(du)壟斷，惟一的(de)供貨(huo)商(shang)是(shi)智奇(qi)鐵路設備有限公司。“智奇(qi)全(quan)套引進的(de)是(shi)意大利路奇(qi)霓公司的(de)技術，產(chan)品質量還(huan)是(shi)比較(jiao)過硬的(de)。”北車(che)人士透(tou)露，京滬(hu)動(dong)車(che)的(de)探(tan)傷(shang)器是(shi)德國生產(chan)，與意大利的(de)車(che)軸(zhou)生產(chan)體(ti)系未必匹配。

此番召(zhao)回(hui)維修(xiu)的措施有三項(xiang)，一是對(dui)分供(gong)商質量有欠缺的部件全部更換(huan)。二是更換(huan)傳(chuan)感(gan)器的絕緣層(ceng)。部分傳(chuan)感(gan)器絕緣程度不夠(gou)，導致起到防干擾作(zuo)用的傳(chuan)感(gan)器屏蔽層(ceng)被燒掉，從而發出(chu)錯誤信號。三是對(dui)列(lie)車網絡控制(zhi)系統的軟件進行調整。這也是目前召(zhao)回(hui)*難處理的技(ji)術問(wen)題。

目前(qian)，來(lai)自西門(men)子的**級(ji)軟(ruan)件專家正在與北車合作(zuo)，為列車網絡控制系(xi)統軟(ruan)件打“補丁”，以(yi)適應(ying)京滬高鐵(tie)的實際運行需求(qiu)。

“如果京滬高鐵正式(shi)運營(ying)前的試跑、磨合時間更(geng)長(chang)一些，讓問題充分暴露(lu)，也(ye)不(bu)會造成現在的被動。”一位(wei)專業(ye)人士說。

新聞鏈接

京滬間增開四對動臥列車

8月28日，國內鐵路將(jiang)實行**階段列車(che)運行圖方案。8月24日起(qi)按調整后新的(de)列車(che)運行圖和(he)票(piao)價預售車(che)票(piao)。

從9月1日起(qi)，在既有京(jing)滬(hu)線加開4對夕發朝至(zhi)動臥列(lie)車，京(jing)廣線部分(fen)(fen)列(lie)車降速后運行(xing)時間增加。上海至(zhi)北京(jing)南(nan)1對，為D314/3次(ci)；上海至(zhi)北京(jing)站2對，分(fen)(fen)別為D312/1次(ci)、D322/1次(ci)；北京(jing)南(nan)至(zhi)南(nan)京(jing)南(nan)1對，為D350/349次(ci)。

**次(ci)調圖后，東北、廣州等方向的多(duo)數(shu)動車組列車運營時間都會有(you)所(suo)延(yan)長，票(piao)價也(ye)會相(xiang)應降低(di)。