昨日，國家工業和信息化部（下稱“工信部”）就《校車**技術條件》等四項強制性國家標準向社會公開征求意見的截止期。不過，業界對于相關標準仍存很大分歧，矛頭直指國內客車市場龍頭企業宇通客車。

目前，宇通占國內客車市場份額高達25%。有業界人士認為，宇通這次有在背后“主導”新校車標準制定的傾向，將中小型的客車企業全部排除在外，對于其他客車企業是不公平的。此外，新校車標準完全參照美國等發達國家的標準，并不符合我國國情，而且將會導致今后校車市場與技術的單一化。

對于業界的質疑，宇通客車對《**財經（微博)日報》記者表示“目前并不打算就《意見征集稿》發表任何回應”。

宇通成*大受益者？

2011年12月27日，工信部就《校車**技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車**技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》（下稱《意見征集稿》）等關于校車的四項強制性國家標準向社會公開征求意見。

《意見征集稿》參照美國校車標準及歐洲客車標準，對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出了明確規定。其中，“校車應為兩箱式結構”、“至少一半以上的發動機長度應位于前風窗玻璃*前點以前”等細節，明確了未來校車將以“長鼻子”作為標準。

按照義務教育1.5億名在校生的規模計算，國內校車市場需求將達到150萬輛，產值高達4600億元。然而，目前國內**校車的市場保有量不足3萬輛，因此，在強制性標準實施以后，未來數年校車市場將迎來井噴式增長。這意味著，如果《意見征集稿》一旦實施，目前在發動機前置的“長鼻子”校車市場上占有率超過50%的宇通客車或將成為*大的受益者。

記者從宇通客車品牌管理部了解到，2011年以來宇通校車產品保持了良好的增長態勢，尤其是2011年12月，校車產品開始有大幅增長，當月宇通售出校車高達1030輛，其中“長鼻子”校車（即長頭校車）占據了近80%的比例，而此前的11個月，宇通共售出校車僅約1500輛。

舶來標準不合國情？

“校車條款的制訂應該結合中國的實際情況。而現在很多人都進入一個誤區，以為美國標準的校車就是***的，無可否認美國校車有其優勢，但是否適合中國國情則要打個問號。”長安客車副總經理孟振海在接受本報采訪時如此說道。

孟振海告訴記者，盡管目前包括長安、恒通、中通及金龍等其他企業也具備生產長頭校車的技術和能力，但實際上，長頭校車從技術上不具有明顯的技術優勢，還存在整車可利用的空間小、阻礙駕駛視野等諸多不足。現在國內8米以上絕大多數為后置后驅傳動結構，如果按照《意見征集稿》要求，需開發專用客車底盤，勢必造成許多零部件不能與現有客車零部件通用，必然造成成本增加和資源浪費。

“一輛長頭校車應該跟平頭校車價格相約，但目前國內市場上的‘長鼻子’校車售價約在35萬~40萬元，比普通校車要高出近一倍，對于大部分鄉鎮中小學來說這個成本是難以承擔的。”孟振海指出，發展**校車不能一蹴而就，應分階段、逐步走。

對此，業內評論人士宇辰也指出，從整個行業和我國國情來看，在標準和法規中規定校車采用長頭型式的做法不可取。“宇通在生產校車上，過多地參照美國校車標準，而且對于美國校車標準的理解有一定的偏頗。其實，即使是在美國，當地對校車的規定也只是在顏色和警示裝置上，而沒有規定型式，在美國現有的校車中近30%是平頭校車。“只要滿足相關**要求的都可以作為校車，與型式沒有關系。”

目前，該標準仍處于起草階段，此后還將交由工信部等十大部委以及行業代表進行討論，廣泛征集意見。按照計劃，征求各方意見后修改的《新校車標準》將于本月11日和12日審核，至于修改稿能否獲得普遍認同并*終通過審核則仍是未知數。